原标题：设计自己的飞机，保护祖国领空（来谈谈人生） 我从事航空业75年了。我组织、领导和参与了多种飞机的设计。为我国飞机空气动力学、飞机设计和航空工业的发展做出了贡献，取得了多项成就。党和人民授予我许多崇高荣誉。这个荣誉应该属于那些为中国航空事业的振兴而奉献、默默坚持的人们。 1935年，我和母亲、哥哥随父亲顾廷龙从苏州来到北平，住在蒋家胡同三院哥哥顾颉刚家里。顾颉刚是当时在燕京大学任教的著名历史学家。我父亲帮助我做父亲的工作，包括愚公协会和《愚公》刊物的编写以及合编。出自《尚书文汇编》。那时我正在燕京大学附属小学读书。 1937年，“七七事变”爆发。 7月28日，日军轰炸了中国军营，一架轰炸机飞过我家上空。营地离我家不远，爆炸产生的火焰和烟雾感觉很近。冲击波震碎了我家的窗户。目睹这一切后，当我只有七岁的时候，我就有了一个梦想：设计一架飞机，有一天能够保护我祖国的领空。两年后，父亲受邀创办上海瓦中私人图书馆。我们一家人来到上海，搬到了图书准备室，又搬到了长乐路新建的瓦中图书馆。我一直住在那里直到大学毕业。联合图书馆的书籍和出版物中，最让我感兴趣的是三角学、几何学等方面的书籍，以及翻译出版的科学目录。d. 清末至民初。我在图书馆的经历帮助我养成了终生热爱阅读和善用资料的习惯。起初，我父亲希望我从事他的事业，希望我从事传统文化工作。他给我看江建义的《年谱》等史书，还借了清代翰林抄写得工整的诗词让我抄。但我写得不好，也看不懂那些历史书。相反，我更喜欢科学和工程。后来父亲就放我走了。然而，我的父亲不希望我偏离中国文化太远。寒暑假期间，我每天早上只写一篇大字体和一篇小字体。我在上海长大，首先依赖的是书本。读书开阔了我的视野。其次，依靠同学来激励你并向他们学习可以让你获得更多余地。第三，你可以运用实际技能，知道如何使用一些工具，知道如何制作模型飞机。当我还在上小学的时候，我上高中的哥哥把他在学校制作的滑翔机模型带回家。我对在天上飞的模型飞机着迷，后来开始和哥哥一起制作模型飞机。当我10岁的时候，叔叔送给我一架模型飞机作为生日礼物。我非常喜欢，父亲立即给我买了一架驾驶舱飞机模型，当时的钱可以买一包大米。从此，我开始了从玩航模到专注航空的成长之路。当时，我在上海凯明书店送给父亲的一本书中读到了一位对我一生影响很大的人的传记。这是苏联飞机设计师雅科夫列夫写的《飞机设计师的故事》。在这本书中，雅科夫列夫讲述了他的童年。从他的兴趣来看从工程学到滑翔机建造以及轻型战斗机的设计和建造，他最终成为一位著名的飞机设计师。雅科夫列夫的举动给了我很大启发。从那时起，我又重读了这本书好几遍。 20世纪80年代，当我在沉阳飞机设计院担任总设计师时，我向该院的新本科生推荐了这本书，希望更多的年轻有为者成为像雅科夫列夫一样伟大的飞机设计师。 1947年高中毕业后，先后考入清华大学、浙江大学、嘉大航空工程专业。最终我选择了上海交通大学。不幸的是，1939年，我弟弟英年早逝，全家都很悲伤。我妈妈不想让我离开上海，因为我是家里唯一的男孩。大学毕业后，学校最初希望我留在校园担任助教。然而，随着推出新中国航空工业19年，我的老板决定，当年航空系的毕业生全部分配到中央新组建的航空工业系统。那天我会在北京。我会报告。妈妈不愿意让我离开家，但爸爸支持我。我被分配到航空工业办公室（4室）。我在北京四办办理了登记手续，来到沉阳。此后我在那里工作了几十年。我是独生子，离家多年，我为没能孝顺父母而感到愧疚。 1956年，中国航空史上第一家专业飞机设计院——沉阳飞机设计局成立。我担任空气动力学组组长，参与了我国第一架亚音速喷气教练机JJ-1飞机的设计和研制。我负责空气动力学设计。普雷维显然，中国制造的飞机是从苏联进口的，并在苏联专家的指导下按照苏联图纸仿制，没有更改设计的权利。我和我在航空业的资深同事都认为，抄袭而不自己设计就意味着我们的生命掌握在别人手中，我们无法控制。中国必须设计自己的飞机。我们在学校都学过螺旋桨飞机，设计局和国内航空工业的前辈们都没有喷气式飞机设计的经验。我只能通过各种渠道收集技术资料、书籍、杂志、国外的研究报告，购买描图纸、三角板、弧形板，把相关图纸都描出来，把有价值的信息都记在脑子里，根据实际课题进行思考、分析、计算。经过艰苦努力，歼击一号气动参数确定工作终于完成。 JJ-1型飞机从1956年10月设计到1958年7月首飞成功，仅用了1年零9个月，这样的速度在发达国家也是罕见的。虽然这款飞机没有装备军队，但是这款飞机的设计和制造锻炼了新中国自己的飞机设计队伍，积累了宝贵的设计经验。 1961年，在沉阳成立了国家国防部初级调查研究所（名称“601研究所”）。我是一名气动室工程师。我的任务是参与米格21的研究，米格21是当时世界上最先进的新型战斗机之一。 1964 年，在一项工作中，他对自己的模仿和深刻理解进行了深入研究。 J-8飞机的研制工作已经开始。飞机 J-8 的配置，您现在是配置的辅助设备miembro de la oficina técnica del Laboratorio 601，负责航空航天方面的工作。飞机设计是一个迭代和逐次逼近的过程。设计工作和设计需要进行协作并在所有方面进行多种调整，包括一般性、航空动力学、抵抗力和与要求设计点相关的能力。在决定了“双引擎”和“机头进气”等重要问题后，就开始了计划，然后给出了详细设计并考虑了木制原型。 1965年底，歼8零号飞机原型机的准备工作开始。歼8试验机01号和02号于1968年6月至7月间完成总装。1969年7月5日，歼8战斗机首飞，结束了日本无法自行研制高空高速战斗机的故事。第一次飞行很成功，当然每个人都非常高兴。然而，我们知道这只是开始飞机开发的飞行测试。其次，还有很多问题需要立即解决。事实上，歼8在起飞后不久就经历了强烈的跨音速晃动。飞行员说，飞机像一辆旧公共汽车一样振动，我从来没有想象过在空中会遇到如此危险的情况。从1972年开始，我担任歼8飞机总设计师的重要职务。 1978年，我被任命为601研究所总设计师、副所长。在此期间，歼8的研制、试飞和定型始终是我工作的重中之重。我担心未解决的问题太多，很难通过最终的评估，所以我决定更加努力，彻底解决像演讲这样的问题。如果不具备地面测试条件，则需要进行试飞来解决晃动问题。当我想到一个新的举动时，我总是感到有点害怕，它不起作用，我尝试另一个呃，我还是想尝试一下。我要求人们冒着生命危险。试飞员卢敏东似乎理解我的担忧。 “对于试飞员来说，生死存亡的问题早就解决了，不用担心我，如果我能摆脱振动，我会很高兴。”他坦言，这句话让我看到了路明东崇高的思想境界，他成为了我学习的榜样。正是有了这些为保家卫国而牺牲的人，我们的航空业才能在挑战中继续前进。当我经过各种实验和讨论都无法得出结论时，我建议我们去天上观察一下。鼓起勇气告诉我女朋友江泽菲。为了不让她起疑心，我和往常一样在家，没有勇气晚上去空庆安吃饭。他们将红线条放在飞机上，观察对空气中气流的干扰。远远望去，飞机就像是穿着一条红色的裙子。在下降和检查过程中，我们发现羊毛线在超出后机身最大宽度的几个地方断裂，表明这些区域是气流分离严重的区域。然后在该区域添加了整流罩。再次飞行后，飞行员非常满意，振动问题得到切实解决。最后一批歼8和后来的歼8II在后机身尾部增加了整流罩，并且尾锥被切割。 。 1979年底，歼8日间飞机的最后一次设计会议召开。会议结束后，大家聚集在食堂共进晚餐。我平时不喝酒，但那天我喝醉了k.歼8的全天候型设计于1985年7月确定，经历了21次冷热水和1次跌落。 1985年，歼8荣获国家科学技术进步奖特等奖。我还主持了歼8II的设计工作，该机荣获2000年国家科技进步一等奖。1986年我来到北京，在航空工业科委工作。我的工作重点转向了航空科技产业发展战略研究。曾参与多项国家重大项目决策，为航空装备系统建设提供意见和建议，并担任多个研制项目的技术顾问。担任专家组组长或成员。我最大的愿望就是永远不要离开航空业。让我了解航空业的进展我对退休充满期待。电视现场直播了国产大飞机C919的首飞。一架大型飞机突然苏醒了。这再简单不过了！我们上一代科技专家出生在弱小贫穷的古代中国，受到帝国主义的压迫。因此，大家都有学习科学技术、振兴中华的强烈愿望。每个人都热爱自己的祖国，都真诚地希望祖国变得更加强大。他们永远是我们学习的榜样。今天，年轻一代是我国航空强国的主力军。我想告诉年轻人，要心存祖国，永远把国家放在第一位，努力奋斗，为祖国的国防和航空工业建设做出更多的贡献。科学家和工程师必须坚持业务学习，保持持续改进的精神。如今，科学和技术正在迅速发展。如果你不学习，你将无法跟上不断变化的环境。只有勤奋、勤奋、学习别人的长处，才能继前人的基础上，创造新的业绩，登上新的高度。 （徐瑞哲 编辑）